作為北京現(xiàn)代的全新旗艦SUV，第五代勝達(dá) ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 在2024年成都車(chē)展正式上市，官方將其定義為“戶外輕野” ，兼具硬派越野的設(shè)計(jì)造型和高級(jí)舒適的駕乘空間。作為曾經(jīng)飽受“折磨”的第一代勝達(dá)車(chē)主，我曾經(jīng)對(duì)這個(gè)車(chē)型愛(ài)恨交加，而現(xiàn)如今第五代勝達(dá)到底能不能打消我刻板印象中的偏見(jiàn)？帶著這個(gè)疑問(wèn)，我開(kāi)著這款車(chē)在江寧區(qū)繞了幾十公里。

初見(jiàn)第五代勝達(dá)，獨(dú)特的 “長(zhǎng)方盒子” 造型便給人留下了深刻的印象。如果說(shuō)在售的多款”方盒子“有著大G的既視感，那第五代勝達(dá)由于其長(zhǎng)車(chē)身則看起來(lái)更像是路虎攬勝，在視覺(jué)上給人強(qiáng)烈的沖擊感。

前臉的上下分體式格柵，H 型日行燈與貫穿式燈帶組成的大 H 造型，具備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，大大提升了夜間行車(chē)安全性，同時(shí)辨識(shí)度極高。車(chē)身的平直線條設(shè)計(jì)，使得車(chē)輛在外觀上更加簡(jiǎn)潔大氣，同時(shí)也增加了車(chē)輛的穩(wěn)定性和安全感。

車(chē)頂上的熏黑行李架，提升了車(chē)輛的整體設(shè)計(jì)感。前后輪眉凸起，為整車(chē)的戶外屬性增加了肌肉感。C柱設(shè)置了隱藏式攀巖把手，不僅方便了戶外出行，還為車(chē)輛增添了一份實(shí)用性和趣味性。

車(chē)尾尾燈組經(jīng)過(guò)熏黑處理，呈現(xiàn)出更加立體飽滿的視覺(jué)效果，提升了整體的時(shí)尚感，與整車(chē)的風(fēng)格完美融合。尾燈內(nèi)部的“H”型燈帶設(shè)計(jì)，與車(chē)頭的設(shè)計(jì)元素相呼應(yīng)。尾門(mén)接近垂直角度，開(kāi)啟高度可調(diào)，營(yíng)造出獨(dú)特的 “露臺(tái)” 氛圍，為用戶提供了更多的使用場(chǎng)景。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，首先是在顏色上采用了淺色色調(diào)，營(yíng)造出一種溫馨舒適的氛圍。大量平直線條的運(yùn)用，與外觀的硬派風(fēng)格相呼應(yīng)�？照{(diào)出風(fēng)口的貫穿設(shè)計(jì)，不僅增加了視覺(jué)上的連貫性，還使得車(chē)內(nèi)空氣流通更加順暢。出風(fēng)口及門(mén)板等處的木紋板裝飾，進(jìn)一步提升了內(nèi)飾的質(zhì)感。

第五代勝達(dá)配備的雙 12.3 英寸雙曲面全景顯示屏。在尺寸上已經(jīng)是目前主流的大小，但北京現(xiàn)代為了美觀和先聲奪人，又花了一些小心思。這塊顯示屏極大地提升了操作便捷性，駕駛者可以輕松獲取車(chē)輛信息和娛樂(lè)內(nèi)容，無(wú)論是導(dǎo)航、音樂(lè)還是車(chē)輛狀態(tài)，都能一目了然。

10 英寸 HUD 抬頭顯示功能，能夠?qū)⒅匾�的駕駛信息投射到擋風(fēng)玻璃上，讓駕駛者無(wú)需低頭即可獲取信息，提高了駕駛的安全性。在中控大屏下方，第五代勝達(dá)精心布置了一塊6.6英寸空調(diào)觸控屏，中控臺(tái)保留了部分機(jī)械按鍵，方便駕駛者在行駛過(guò)程中進(jìn)行快速操作，確保操作的便捷性。車(chē)內(nèi)還配備了雙手機(jī)無(wú)線快充配置，并增加導(dǎo)風(fēng)條設(shè)計(jì)，減少手機(jī)發(fā)熱問(wèn)題。

車(chē)機(jī)采用 ccNC 智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)，內(nèi)置騰訊小場(chǎng)景、車(chē)載微信等本土化應(yīng)用，滿足了消費(fèi)者對(duì)于智能互聯(lián)的需求。支持 CarLife 和 CarPlay 手機(jī)互聯(lián)功能，讓駕駛者能夠輕松連接自己的手機(jī)，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂(lè)播放等功能。主副駕雙區(qū)語(yǔ)音識(shí)別控制功能，方便駕駛者在行駛過(guò)程中進(jìn)行操作，提高了駕駛的便捷性和安全性。

本次試駕的車(chē)型是2.0T的鑒賞家Ultra，提供的是2+2+2的6座布局。前排座椅為零重力座椅，帶可伸縮腿托，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱、按摩等功能，同時(shí)前排座椅的側(cè)面都設(shè)置了TPYE-C充電口，副駕駛座還在側(cè)面設(shè)置了老板鍵，方便第二排乘客為電子設(shè)備充電和調(diào)節(jié)座椅前后移動(dòng)。

第二排座椅在座椅側(cè)面設(shè)置了電子功能鍵，調(diào)節(jié)位置和座椅角度，兩側(cè)的獨(dú)立扶手也增加了乘坐的便利性。在后備箱的側(cè)面則設(shè)置了第二排座椅的電動(dòng)按鍵，一鍵放倒，加上第三排座椅手動(dòng)放倒后，形成 2046 升超大儲(chǔ)物空間，后排空間瞬間成為了一個(gè)純平的“大床”，還能夠輕松容納各種大型物品。后備箱還可轉(zhuǎn)變?yōu)槁杜_(tái)式平臺(tái)，配備 220V 電源接口，為戶外出行提供了更多的便利。

第五代勝達(dá)全系搭載一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出 182kW的最大功率與 353N・m的最大扭矩。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的 8 速手自一體變速箱，換擋平順。底盤(pán)方面，第五代勝達(dá)采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架組合，在前后副車(chē)架上應(yīng)用了液壓襯套，極大地優(yōu)化了乘坐反饋。這種懸架組合能夠有效地過(guò)濾路面顛簸，為駕乘者提供平穩(wěn)舒適的乘坐感受。

此次的試駕并沒(méi)有規(guī)定路線，主打一個(gè)自由隨性。從大明路的北京現(xiàn)代特約店駛出后，我順著大明路經(jīng)雙龍大道一路駛向江寧區(qū)，在江寧繞了近一個(gè)小時(shí)后，經(jīng)萬(wàn)安路駛向神鳳路。說(shuō)下整體的試駕感受，懸掛系統(tǒng)的調(diào)校恰到好處，在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，能夠有效地過(guò)濾掉路面?zhèn)鱽?lái)的細(xì)微震動(dòng)，保持車(chē)內(nèi)的平穩(wěn)舒適。在市區(qū)道路上車(chē)輛行駛平穩(wěn)，但需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊會(huì)有遲滯現(xiàn)象，但這一情況在城市快速道路和高速公路上，并沒(méi)有發(fā)生。整車(chē)加速超車(chē)時(shí)動(dòng)力輸出線性，沒(méi)有絲毫的頓挫感。中后段動(dòng)力源源不斷，只要深踩油門(mén)踏板，就能得到發(fā)動(dòng)機(jī)的及時(shí)回饋。

車(chē)內(nèi) NVH 抑制良好，前排使用了雙層靜音夾角玻璃，在高速行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)依然能夠保持安靜的環(huán)境，乘客之間可以正常交流。在城市道路行駛時(shí)，前排的分貝在55至60之間，而在紅綠燈等待時(shí)，車(chē)內(nèi)分貝低至30+。

北京現(xiàn)代第五代勝達(dá)的推出，無(wú)疑是北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略布局。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，第五代勝達(dá)保持配置同等的情況下，在價(jià)格上具有一定的優(yōu)勢(shì)。