埃安AION RT ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 的無圖高階智駕也是本次試駕重點體驗的功能。AION RT的頂配和次頂配車型是激光雷達版本，指導價是15萬多起。這個價位搭載了126線可變焦激光雷達、高清攝像頭、毫米波雷達，支持城區(qū)NDA和高速NDA的無圖高階智駕功能，這在同價格區(qū)間的競品車型中是高性價比的存在。

那么這套NDA無圖智駕是否好用呢？尤其是當下提出的端到端城區(qū)無圖高階智駕，在面對環(huán)島、復雜路口進出、人車混流道路避障等多個場景下，它能否輕松準確應對呢？先給結論，經過試駕體驗，可以說埃安AION RT搭載的城區(qū)NDA已經非常接近華為ADS 3.0的體驗感受，AION RT的城區(qū)NDA已經進入城區(qū)高階智能駕駛的第一梯隊。

無圖高階智駕

首先在啟用AION RT的城區(qū)NDA功能后，車輛能夠自動識別周圍環(huán)境，包括城市道路上的行人、自行車、交通指示牌、信號燈以及公路旁的其他障礙物，并能做出精準的做出判斷，并快速給處應對策略。

我們在車流量較大的城區(qū)多車道上，車輛可以按照限速標識自動調節(jié)車速，面對信號燈可以準確識別并做出停車和起步動作，跟車行駛中的提速和制動反應速度很快。在雙向單車道行駛中，面對對方大型車輛越過黃虛線，侵占到本車道的情況，AION RT可以快速向右側避開，并且在這種特殊工況下，它并不拘泥于車道線，可以暫時越過車道線，短暫借道行駛避免與侵占車道的迎頭大型車輛發(fā)生碰撞。這種操作決策已經具備人類駕駛意識，有了類人化的處理。

在復雜路口進出的工況下，對向車道左轉車輛不遵守“轉彎讓直行”原則時，開啟城市NDA高階智駕功能的AION RT，會先給一個加速逼上去，這個動作其實有些嚇人，但是當逼近左轉車輛后，通過全車傳感器發(fā)現(xiàn)臨近車道沒有變線通過條件后，還是會制動等待，在條件允許的時候繞行。

在環(huán)島行駛，或者多路口連續(xù)進出的工況下，AION RT的高階智駕表現(xiàn)很驚艷。它會根據(jù)導航路線有序進入環(huán)島，不過無論是從第一路口駛出環(huán)島，還是從更遠的第三路口駛出環(huán)島，它的策略都會選擇在最外則車道行駛。這樣的決策好處是避免了在出口處并線駛出受阻，缺點是在最外側行駛會頻繁遇到內側車輛并線駛出。不過AION RT的高階智駕在面對環(huán)島這樣的復雜多次多路口的工況，應對自如，響應及時。

當然我體驗中也遇到了一些小問題。在面對對方車輛搶道，快速并入等情況時，AION RT的高階智駕的決策會略顯猶豫，甚至出現(xiàn)了判斷錯誤。在單向雙車道的縣道行駛時，對向車道路邊的小路口有車輛突然駛入主道，并左轉越過對向車道，并入我方正常行駛的路權車道。此時，AION RT的高階智駕識別到前方車輛，AION RT選擇越過中線，逆行在對向車道上，并進行避讓制動。至此我方車輛已處在逆行車道停車，而左轉車輛橫停車道，都是規(guī)章狀態(tài)。

另外AION RT在進入高速彎道中，決策是在彎心附近預判出車輛有推頭側滑可能時，在彎心附近采取制動，這樣會減低乘坐舒適性，如果車速過快彎心制動也有甩尾風險。人類駕駛是要求在進彎之前進行制動，以安全車速通過彎心，出彎車輪回正加速。

當然我們駕駛的車輛還是試裝車，高階智駕的升級優(yōu)化也是需要在不斷的大數(shù)據(jù)積累下進行學習進步。因為幾個月前正好試駕體驗了搭載華為ADS 3.0高階智駕的阿維塔12，所以橫向比較下來，AION RT的高階智駕尤其是端到端的城區(qū)NDA已經進入了第一梯隊的水準，在絕大多數(shù)工況下具備了類人化智駕決策，已基本具備了無人介入駕駛操作水平。

整體造型

AION RT的前臉采用了家族式的設計語言，封閉式進氣格柵設計，大燈組內部加入了“L”型燈帶，與前保險杠兩側的“L”型黑色導風槽形成呼應。其車身側面線條簡潔明快，腰線較為銳力，從前翼子板延伸至車尾，給車輛側身帶來了修長且靈動的身姿。

車身尺寸方面，AION RT的長寬高分別為4865/1875/1520毫米，軸距為2775毫米。具車企介紹，AION RT的設計靈感來源于西方雕塑和油畫，設計師們以遞進式黃金比例打造車身造型，輪身比0.618，車身車尾比1.618，使其不止于驚艷更強調耐看。但個人視覺上看，這款車的軸距相對于車身長度略小，當然4865毫米的車身也的確賦予了較寬裕的車內縱向空間和后備箱空間。

車身后部采用了溜背式設計，增強了運動感也更友好后排頭部空間。采用隱藏式門把手有效降低風阻，官方公布的風阻系數(shù)為0.208Cd。同時，前后包圍、側裙以及外后視鏡等處進行了黑化處理，旨在提升車輛的時尚感。

AION RT的車尾通過型面的變化和車燈設計，共同營造出層次感，尾燈造型相對扁平且修長，但并未辨識度較低的貫穿式設計。輪胎方面，激光雷達版配備的是18英寸星鎖鋁合金輪輞，其他車型則配備17英寸星曜鋁合金輪輞。

內飾設計

AION RT的內飾風格簡約，車企介紹稱，設計靈感來源于現(xiàn)代建筑設計杰作“流水別墅”，旨在營造“都市懸浮座艙”的效果。內飾配色上提供了白、棕、黑等多種顏色選擇。其中米白色為主基調的雙拼配色方案，是當下更多新能源車型主流使用的內飾配色，旨在營造溫馨和豪華氛圍。

內飾手眼可及的地方均采用了軟性包裹，車門內飾板上也采用了漣漪紋樣設計的皮革覆蓋。同時，車內還配備前后兩塊天窗，兩款電動遮陽簾配置，一方面利于前后排根據(jù)不同需求分別控制天窗，另一方面頂部有B柱延伸頂部橫梁也利于車身剛性。

AION RT的中控臺采用了環(huán)抱式設計，集成了14.6英寸懸浮式中控屏，搭載ADiGO5.0 車機系統(tǒng)。車輛采用了懷擋設計為島臺留出更多功能空間，中央島臺設計了兩塊手機無線充電板，其中主駕一側為50W快充。充電板頂部設置了空調出風口，也兼顧了給手機降溫功能，只是如果在北方冬天開暖風或許會適得其反。中央島臺下層則采用了鏤空處理，增加了車內的儲物空間，同時鏤空處也有充電線接口。

座椅與乘坐舒適性

AION RT的座椅采用了細膩的皮質材料，觸感和乘坐柔軟舒適。座椅寬大有較好的支撐性，不過在激烈駕駛中，座椅的腿部側向支撐和腰部側向支撐不足，更適合舒適駕駛。

這款車較為注重后排座椅的乘坐的感受，首先后排座椅墊寬度較長，對整個大腿部有很好的支撐，而且后排座椅高度為320mm，椅背和椅墊的夾角接近95°，寬裕保障后排長時間乘坐的舒適度。

這樣的設計也是得益于上文做說的車身設計尺寸，較為修長的車身賦予了較寬裕的車內縱向空間，給后排椅墊的寬度設計留有設計空間。同時溜背造型也賦能了后排頭部空間，致使后排椅背不用過度傾斜，為椅背和椅墊的舒適夾角提供設計空間。

值得一提的是該車的座椅靈活性，支持語音指令放倒前排座椅椅背，讓后排與前排座椅相連，變成一個可以完全寬裕躺下的大床。主要考慮到中午單位午休，場站等人的場景下，駕駛人員長期留在車內的舒適體驗。

動力性能

埃安AION RT為單電機驅動系統(tǒng)，有兩種電機規(guī)格，其功率分別為150kW和165kW。其中，150kW的電機匹配55.1kWh的電池容量，而165kW的電機則匹配68.1kWh的電池容量。兩款電池均來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池和彈匣電池2.0技術。

根據(jù)兩種規(guī)格電機和電池，AION RT提供了520km和650km兩種純電續(xù)航里程選擇。補能方面，AION RT配備了400V碳化硅3C快充技術，官方給到的數(shù)據(jù)為，將車輛從30%充電至80%需18分鐘。同時，車輛還支持10分鐘快充補能200km的功能。

動力表現(xiàn)上，AION RT官方給到的數(shù)據(jù)為，150kW電機版本的零百加速時間為7.5秒，165kW電機版本零百加速時間為7.7秒。動力上相差不多，更多取決于續(xù)航里程的需求。

綜上所述，埃安AION RT的無圖智能駕駛功能，是建立在激光雷達和高清攝像頭并用的無圖方案，這比只采取高清攝像頭的純視覺方案要更穩(wěn)健，更少出現(xiàn)誤判。該系統(tǒng)表現(xiàn)出流暢靈敏的特性，具有很高的適應性和靈活性，在絕大多數(shù)工況下，能夠減輕駕駛者的駕駛負擔并提高安全性能。

另外，埃安還有一款SUV車型埃安霸王龍，同樣擁有和AION RT一樣的16萬激光雷達高階智駕。車企官方給到的數(shù)據(jù)為，最高續(xù)航750km，400v低壓碳化硅快充，充電15分鐘增加續(xù)航370km。

埃安AION RT ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 的無圖高階智駕也是本次試駕重點體驗的功能。AION RT的頂配和次頂配車型是激光雷達版本，指導價是15萬多起。這個價位搭載了126線可變焦激光雷達、高清攝像頭、毫米波雷達，支持城區(qū)NDA和高速NDA的無圖高階智駕功能，這在同價格區(qū)間的競品車型中是高性價比的存在。

那么這套NDA無圖智駕是否好用呢？尤其是當下提出的端到端城區(qū)無圖高階智駕，在面對環(huán)島、復雜路口進出、人車混流道路避障等多個場景下，它能否輕松準確應對呢？先給結論，經過試駕體驗，可以說埃安AION RT搭載的城區(qū)NDA已經非常接近華為ADS 3.0的體驗感受，AION RT的城區(qū)NDA已經進入城區(qū)高階智能駕駛的第一梯隊。

無圖高階智駕

首先在啟用AION RT的城區(qū)NDA功能后，車輛能夠自動識別周圍環(huán)境，包括城市道路上的行人、自行車、交通指示牌、信號燈以及公路旁的其他障礙物，并能做出精準的做出判斷，并快速給處應對策略。

我們在車流量較大的城區(qū)多車道上，車輛可以按照限速標識自動調節(jié)車速，面對信號燈可以準確識別并做出停車和起步動作，跟車行駛中的提速和制動反應速度很快。在雙向單車道行駛中，面對對方大型車輛越過黃虛線，侵占到本車道的情況，AION RT可以快速向右側避開，并且在這種特殊工況下，它并不拘泥于車道線，可以暫時越過車道線，短暫借道行駛避免與侵占車道的迎頭大型車輛發(fā)生碰撞。這種操作決策已經具備人類駕駛意識，有了類人化的處理。

在復雜路口進出的工況下，對向車道左轉車輛不遵守“轉彎讓直行”原則時，開啟城市NDA高階智駕功能的AION RT，會先給一個加速逼上去，這個動作其實有些嚇人，但是當逼近左轉車輛后，通過全車傳感器發(fā)現(xiàn)臨近車道沒有變線通過條件后，還是會制動等待，在條件允許的時候繞行。

在環(huán)島行駛，或者多路口連續(xù)進出的工況下，AION RT的高階智駕表現(xiàn)很驚艷。它會根據(jù)導航路線有序進入環(huán)島，不過無論是從第一路口駛出環(huán)島，還是從更遠的第三路口駛出環(huán)島，它的策略都會選擇在最外則車道行駛。這樣的決策好處是避免了在出口處并線駛出受阻，缺點是在最外側行駛會頻繁遇到內側車輛并線駛出。不過AION RT的高階智駕在面對環(huán)島這樣的復雜多次多路口的工況，應對自如，響應及時。

當然我體驗中也遇到了一些小問題。在面對對方車輛搶道，快速并入等情況時，AION RT的高階智駕的決策會略顯猶豫，甚至出現(xiàn)了判斷錯誤。在單向雙車道的縣道行駛時，對向車道路邊的小路口有車輛突然駛入主道，并左轉越過對向車道，并入我方正常行駛的路權車道。此時，AION RT的高階智駕識別到前方車輛，AION RT選擇越過中線，逆行在對向車道上，并進行避讓制動。至此我方車輛已處在逆行車道停車，而左轉車輛橫停車道，都是規(guī)章狀態(tài)。

另外AION RT在進入高速彎道中，決策是在彎心附近預判出車輛有推頭側滑可能時，在彎心附近采取制動，這樣會減低乘坐舒適性，如果車速過快彎心制動也有甩尾風險。人類駕駛是要求在進彎之前進行制動，以安全車速通過彎心，出彎車輪回正加速。

當然我們駕駛的車輛還是試裝車，高階智駕的升級優(yōu)化也是需要在不斷的大數(shù)據(jù)積累下進行學習進步。因為幾個月前正好試駕體驗了搭載華為ADS 3.0高階智駕的阿維塔12，所以橫向比較下來，AION RT的高階智駕尤其是端到端的城區(qū)NDA已經進入了第一梯隊的水準，在絕大多數(shù)工況下具備了類人化智駕決策，已基本具備了無人介入駕駛操作水平。

整體造型

AION RT的前臉采用了家族式的設計語言，封閉式進氣格柵設計，大燈組內部加入了“L”型燈帶，與前保險杠兩側的“L”型黑色導風槽形成呼應。其車身側面線條簡潔明快，腰線較為銳力，從前翼子板延伸至車尾，給車輛側身帶來了修長且靈動的身姿。

車身尺寸方面，AION RT的長寬高分別為4865/1875/1520毫米，軸距為2775毫米。具車企介紹，AION RT的設計靈感來源于西方雕塑和油畫，設計師們以遞進式黃金比例打造車身造型，輪身比0.618，車身車尾比1.618，使其不止于驚艷更強調耐看。但個人視覺上看，這款車的軸距相對于車身長度略小，當然4865毫米的車身也的確賦予了較寬裕的車內縱向空間和后備箱空間。

車身后部采用了溜背式設計，增強了運動感也更友好后排頭部空間。采用隱藏式門把手有效降低風阻，官方公布的風阻系數(shù)為0.208Cd。同時，前后包圍、側裙以及外后視鏡等處進行了黑化處理，旨在提升車輛的時尚感。

AION RT的車尾通過型面的變化和車燈設計，共同營造出層次感，尾燈造型相對扁平且修長，但并未辨識度較低的貫穿式設計。輪胎方面，激光雷達版配備的是18英寸星鎖鋁合金輪輞，其他車型則配備17英寸星曜鋁合金輪輞。

內飾設計

AION RT的內飾風格簡約，車企介紹稱，設計靈感來源于現(xiàn)代建筑設計杰作“流水別墅”，旨在營造“都市懸浮座艙”的效果。內飾配色上提供了白、棕、黑等多種顏色選擇。其中米白色為主基調的雙拼配色方案，是當下更多新能源車型主流使用的內飾配色，旨在營造溫馨和豪華氛圍。

內飾手眼可及的地方均采用了軟性包裹，車門內飾板上也采用了漣漪紋樣設計的皮革覆蓋。同時，車內還配備前后兩塊天窗，兩款電動遮陽簾配置，一方面利于前后排根據(jù)不同需求分別控制天窗，另一方面頂部有B柱延伸頂部橫梁也利于車身剛性。

AION RT的中控臺采用了環(huán)抱式設計，集成了14.6英寸懸浮式中控屏，搭載ADiGO5.0 車機系統(tǒng)。車輛采用了懷擋設計為島臺留出更多功能空間，中央島臺設計了兩塊手機無線充電板，其中主駕一側為50W快充。充電板頂部設置了空調出風口，也兼顧了給手機降溫功能，只是如果在北方冬天開暖風或許會適得其反。中央島臺下層則采用了鏤空處理，增加了車內的儲物空間，同時鏤空處也有充電線接口。

座椅與乘坐舒適性

AION RT的座椅采用了細膩的皮質材料，觸感和乘坐柔軟舒適。座椅寬大有較好的支撐性，不過在激烈駕駛中，座椅的腿部側向支撐和腰部側向支撐不足，更適合舒適駕駛。

這款車較為注重后排座椅的乘坐的感受，首先后排座椅墊寬度較長，對整個大腿部有很好的支撐，而且后排座椅高度為320mm，椅背和椅墊的夾角接近95°，寬裕保障后排長時間乘坐的舒適度。

這樣的設計也是得益于上文做說的車身設計尺寸，較為修長的車身賦予了較寬裕的車內縱向空間，給后排椅墊的寬度設計留有設計空間。同時溜背造型也賦能了后排頭部空間，致使后排椅背不用過度傾斜，為椅背和椅墊的舒適夾角提供設計空間。

值得一提的是該車的座椅靈活性，支持語音指令放倒前排座椅椅背，讓后排與前排座椅相連，變成一個可以完全寬裕躺下的大床。主要考慮到中午單位午休，場站等人的場景下，駕駛人員長期留在車內的舒適體驗。

動力性能

埃安AION RT為單電機驅動系統(tǒng)，有兩種電機規(guī)格，其功率分別為150kW和165kW。其中，150kW的電機匹配55.1kWh的電池容量，而165kW的電機則匹配68.1kWh的電池容量。兩款電池均來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池和彈匣電池2.0技術。

根據(jù)兩種規(guī)格電機和電池，AION RT提供了520km和650km兩種純電續(xù)航里程選擇。補能方面，AION RT配備了400V碳化硅3C快充技術，官方給到的數(shù)據(jù)為，將車輛從30%充電至80%需18分鐘。同時，車輛還支持10分鐘快充補能200km的功能。

動力表現(xiàn)上，AION RT官方給到的數(shù)據(jù)為，150kW電機版本的零百加速時間為7.5秒，165kW電機版本零百加速時間為7.7秒。動力上相差不多，更多取決于續(xù)航里程的需求。

綜上所述，埃安AION RT的無圖智能駕駛功能，是建立在激光雷達和高清攝像頭并用的無圖方案，這比只采取高清攝像頭的純視覺方案要更穩(wěn)健，更少出現(xiàn)誤判。該系統(tǒng)表現(xiàn)出流暢靈敏的特性，具有很高的適應性和靈活性，在絕大多數(shù)工況下，能夠減輕駕駛者的駕駛負擔并提高安全性能。

另外，埃安還有一款SUV車型埃安霸王龍，同樣擁有和AION RT一樣的16萬激光雷達高階智駕。車企官方給到的數(shù)據(jù)為，最高續(xù)航750km，400v低壓碳化硅快充，充電15分鐘增加續(xù)航370km。